Новое исследование Страхового института дорожной безопасности (IIHS) выявило потенциальные преимущества автоматизированных систем вождения с «совместным рулевым управлением» для поддержания вовлеченности водителей.
Исследование показало, что вероятность того, что водитель будет оставаться вовлеченным при вождении с частично автоматизированными системами, выше при использовании «совместного рулевого управления», при котором ручные движения рулевого колеса не отключают программное обеспечение, согласно результатам исследования, опубликованным в прессе. релиз во вторник. И наоборот, те, кто использует частично автоматизированные системы, которые отключаются, когда водители используют руль, с меньшей вероятностью будут играть активную роль.
«Эти результаты показывают, что небольшие различия в конструкции системы могут подтолкнуть водителей к более безопасным привычкам», — сказал Дэвид Харки, президент IIHS.
В недавнем исследовании рассматривались ответы 1260 владельцев автомобилей Ford, General Motors (GM), Nissan/Infiniti и Tesla, которые регулярно используют свои частично автоматизированные системы вождения.
Было обнаружено, что водители, привыкшие к частичной автоматизации, которая отключается, когда они пытаются разделить контроль над рулевым управлением, менее охотно рулят или кладут руки на руль в обстоятельствах, требующих регулировки рулевого управления, в то время как системы с некоторой степенью ручного рулевого управления были менее склонны к рулевому управлению. с большей вероятностью поможет водителям оставаться на дороге и принимать активное участие, когда этого требуют дорожные сценарии.
Те, у кого есть кооперативные системы, в конечном итоге на 36 процентов чаще других говорили, что при необходимости они будут держаться одной стороны полосы движения.
Водители транспортных средств, которые предлагали совместное управление, на 40–48 процентов реже других говорили, что будут держать руки подальше от руля в ситуациях, которые заставят большинство водителей нервничать, в то время как два других недавних исследования IIHS показали, что даже те, кого предупредили об этом, оставаться помолвленными, делали это нечасто.
Системы, которые остаются включенными, когда водители регулируют рулевое управление, включают систему BlueCruise от Ford и систему ProPILOT Assist от Nissan/Infiniti, в то время как Super Cruise от GM и автопилот Tesla отключаются от центрирования полосы движения после получения рулевого управления водителем. В то время как обе системы от Tesla и Nissan требовали от водителей держать руки на руле, модернизированная система контролируемого полного самоуправления Tesla (FSD) позволяет управлять автомобилем без помощи рук, как и вышеупомянутые системы Ford и GM.
«Это существенные различия», — сказала Александра Мюллер, научный сотрудник IIHS и ведущий автор исследования. «Хотя причин может быть много, одно из правдоподобных объяснений заключается в том, что системы, которые отключаются всякий раз, когда водитель поворачивает, могут снизить вероятность того, что водители захотят вмешаться, поскольку повторно активировать систему снова и снова вызывает затруднения».
«Эти результаты показывают, что совместное рулевое управление может оказывать неявное влияние на готовность водителей действовать, когда того требует ситуация, независимо от того, как, по их мнению, устроена их система», — добавил Мюллер.
Вы можете увидеть полные результаты исследования IIHS здесь.
СВЯЗАННЫЙ: Tesla подчеркивает безопасность FSSD в тестовых видеороликах в крайних случаях
Представлены полностью беспилотное вождение под присмотром и киберкабина Tesla
Эта новость появилась через несколько недель после того, как Tesla представила свое роботакси Cybercab, построенное без руля, педалей акселератора и тормоза. Это также является ответом на давнюю ставку компании на полностью автономное вождение, в первую очередь за счет развертывания системы FSD Supervised, которая, как ожидается, в конечном итоге откроет неконтролируемую версию, которую покупатели смогут использовать в своих транспортных средствах.
Хотя ставка Tesla на полную автономию, вероятно, осуществится в ближайшие годы, дискуссии о вовлечении водителей продолжаются, особенно потому, что те, кто использует Supervised FSD и другие частично автоматизированные системы вождения, использовали их непреднамеренными способами, которые не были одобрены производителями.
По крайней мере, на данный момент внимание водителя остается важной частью пути к полной автономии, пока системы не станут достаточно безопасными, чтобы им можно было доверять без присмотра. До тех пор усилия по поддержанию вовлеченности водителей могут оказаться плодотворными, и Tesla и другие компании предприняли шаги по более тщательному контролю за водителями, когда они используют эти системы, чтобы обеспечить полную вовлеченность и готовность восстановить контроль над транспортным средством, когда это необходимо.
Водители, использующие «совместное рулевое управление», с большей вероятностью останутся вовлеченными: IIHS
